虎门大桥造价30多亿,每日车流量达到12万,回本了吗?
虎门大桥每日的车流量为12万辆，据了解这座桥的过路费为40元，那么一天就有480万元的收入，那么仅需625日就可以收回这座桥的成本，这就意味着在两年之内广东省就能收回建造虎门大桥的30亿元。
造价：24亿元。桥型：悬索桥 建设时间：约5年。
我相信，虎门大桥修建的时候，对于未来的车流量，肯定是有过严谨的预测的，预留了很大的通车潜力。不过中国的发展速度，远远超过了当时的预测。
虎门大桥是谁投资的?
虎门大桥的主要投资商是胡应湘。虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（莞佛高速公路）的组成部分。
虎门大桥是由广东省政府接手，再采用中外合作集资修建的。1981年6月，广东省公路建设公司与香港合和中国发展有限公司共同签署合建虎门大桥高速公路意向书。
虎门大桥就是胡应湘在内地的投资杰作之一。胡应湘在内地的投资，都有一个原则，那就是只回收成本，然后就无偿捐出。这个模式胡应湘就定义为BOT模式，这跟纯粹的慈善捐款不一样，但是这么做胡应湘也等于放弃了所有的利润。
虎门大桥当初的造价是多少亿?
虎门大桥是1992年由香港富豪胡应湘投资建设，当时总计投资30亿元。1997年虎门大桥建成通车，至今已经23年，虎门大桥目前的管理方是广东省交通集团。运营公司则是广东虎门大桥有限公司，这家公司的法人跟董事长为孙楚文。
虎门大桥于1993年开始施工建设，1997年香港回归前夕建成通车。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。
虎门大桥总投资28亿元，是国内第一座钢箱梁悬索桥，主桥总长888米，是珠海至广州高速公路的重要连接部分，是我国大跨径钢箱梁桥面铺装的开端。
虎门大桥造价昂贵，成本高。根据查询相关公开信息显示，虎门大桥的总投资额为8亿元，是一座跨海大桥，建设成本高，是一座重要的交通枢纽，每天有大量车辆通过，收费高。
不是。虎门大桥，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨径888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。
中国最“拥堵”的大桥,为何耗资30亿却成堵车胜地,节假日最好绕行...
1、投资30亿的虎门大桥成堵车胜地，其实不怪虎门大桥。虎门大桥本身也不愿意这么堵，背上堵车胜地的骂名。这样堵，其实最辛苦的是虎门大桥。
2、我国交通堵塞最严重的地方不是公路或城市街道，而是一座大桥。这座桥是位于中国广东省虎门市的虎门大桥。然而，它的堵却也不算是一件不好的事。
3、因为这个大桥建造在繁华的地方，所以每天的车流量就非常的大，因此在这里经常会发生堵车的现象。
4、中国首个悬索结构大桥虎门大桥，每天除了上下班时间外其实都不会太堵塞的。
5、日下午4时至7时的返程拥堵程度超过出程，建议尽量避开在这个时段上高速。返程可根据自己行程的长短，尽量在6日早上返程，这样避开交通拥堵，也早点回到家休息。第二，选择小众城市及旅游点。
虎门大桥高速费为什么这么贵
1、虎门大桥造价昂贵，成本高。根据查询相关公开信息显示，虎门大桥的总投资额为8亿元，是一座跨海大桥，建设成本高，是一座重要的交通枢纽，每天有大量车辆通过，收费高。
2、南沙过虎门大桥收52是因为虎门大桥造价昂贵。
3、不收费都走虎门大桥而不走其他大桥，虎门大桥将不堪重负，建设的其他大桥就起不到分流为虎门大桥减负的作用，除非其他大桥也不收费了。
4、虎门大桥收费标准40元/车次。虎门大桥的收费标准为40元/车次（小型载客汽车），虎门大桥的收费期限从1997年7月1日起至2029年5月。虎门大桥是在中国内地交通工程中首次采用“一收费、电脑分账”模式，并且合理设置收费站。
5、根据领啦网查询得知，轿车走完南沙大桥全程费用42元，虎门大桥全程40元，南沙大桥贵。
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