近期，有上海市民在人民网留言板称，松江松南城等郊区大型居住区对“轨交+共享骑行”的通勤模式需求迫切，但当前共享单车投放不足且需支付调度费，建议管理部门优化郊区共享单车配置，解决出行难题。对此，上海市松江区交通委员会回应：经协调，部分共享单车运营企业决定在松江站周边居住区逐渐开放试点运营，松南城大居区域作为首批外扩运营区域近期将完成试点运营。
此前该市民表示，共享单车作为绿色出行重要方式，在市区与郊区的配置失衡问题日益凸显，尤其松江松南城等郊区大型居住社区的“最后三公里”难题亟待解决。该市民称，今年中秋节期间在上海松江站地铁站看到，站点周边布满私家自行车，共享单车却仅有寥寥数辆，扫码后发现骑行至松南城需额外支付10元调度费，价格设置明显不合理。
该市民指出，此类问题并非个例。松南城作为人口导入型社区，对“轨道+共享骑行”的通勤模式需求迫切。但当前共享单车投放严重不足，且高额调度费制约使用，导致交通便利性不足。这与郊区普遍存在的“市区堆成山、郊区吃不饱”现象一致，根源在于企业因成本考量不愿向郊区投运车辆。
上述市民建议：在上海松江站等轨交站点及松南城周边3公里范围，增设共享单车固定停放点，加大车辆投放量，保障高峰时段供需平衡。规范收费机制，取消不合理费用，督促企业调整调度费标准，取消松南城等居住区与轨交站点间的高额跨区费用，通过补贴机制覆盖企业运维成本。强化政企协同，由政府引导共享单车企业参与郊区出行服务，通过政策激励推动资源均衡配置。
对此，松江区交通委表示，经协调，部分共享单车运营企业决定在松江站周边居住区逐渐开放试点运营，松南城大居区域（包含松南城芙蓉苑、玉阳苑、裕德苑、华秀苑）作为首批外扩运营区域，近期将完成试点运营，后续将根据停车条件、道路状况和人口分布，合理制定共享单车投放计划，持续优化市民出行体验。