因销量惨淡，福特将于本周一暂停电动版 F-150 Lightning 皮卡的生产，并计划将其重新打造为插电式混合动力车型。新车将采用一项独特技术，续航里程有望突破 700 英里。
该公司同时大幅缩减了在美国本土的电池生产计划，并且决定扩大其电池产品中对中国技术的应用规模 —— 这一举措或将在华盛顿引发争议。福特表示，将运用上述中国技术，生产用于人工智能数据中心和电网储能的固定式蓄电池。
福特还宣布，将在截至 2027 年的多个季度内累计计提 195 亿美元的资产减值损失。不过公司并未说明，此次业务收缩是否会影响其位于加州长滩的 “臭鼬工厂”。该研发中心汇聚了一批从、等企业招募的工程师，目前正全力研发一款起售价 3 万美元的中型电动皮卡，新车计划于 2027 年正式交付。
此次调整是全球汽车行业集体收缩电动化战略的最新动向，究其根源，是车企普遍误判了中国以外市场的消费者从燃油车向电动车转型的速度。今年 9 月，曾暂时关停德国两座工厂的电动车生产线；时隔一个月，也削减了其在美国的电动车及电池产能。
截至 12 月初，福特今年电动版 F-150 Lightning 的销量仅约 2.5 万辆，这一数据意味着其全年销量将难以超越去年的 33，510 辆。值得注意的是，该车型的年产能高达 15 万辆。
电动版 F-150 Lightning 遇冷的一个关键原因在于，多数皮卡用户有拖挂重物的需求，但车辆在拖挂状态下续航里程会大幅缩水。为此，福特决定将其升级为增程式电动汽车（EREV）。新车将搭载一台小型燃油发动机，配备的电池容量小于纯电动汽车，但大于常规插电式混合动力汽车，燃油发动机可在行驶过程中为电池充电。在不拖挂的情况下，这款全新车型续航里程可达 700 英里；即便处于拖挂状态，也能保持可观的续航表现。
此前，福特曾因决定从中国电池巨头宁德时代（CATL）授权引进磷酸铁锂电池生产技术，遭到部分美国政客的严厉批评。该技术原本计划用于密歇根州马歇尔工厂的电池生产。
不过在本周一的声明中，福特表示，将依托宁德时代的技术授权，于 2027 年前在肯塔基州格兰岱尔工厂建成年产能不低于 20 吉瓦时的固定式蓄电池生产线。该产能足以满足 1，400 万户家庭一小时的用电需求。
与此同时，福特宣布取消原计划在肯塔基州工厂建设的 87 吉瓦时镍锰钴电池生产线。