在动力汽车发展的道路上，到底纯电动车是发展方向还是氢能源汽车是发展方向呢？这个问题一直存在争议，比较一下，也挺有意思。
氢燃料汽车实质也是把氢能转化为电能驱动汽车，氢燃料电池的现有技术需要大量的铂金属，而全世界铂产量和储量十分有限，根本无法满足汽车工业的需求，更不要说氢的生产问题，制氢目前主要是用电解水提取，需要消耗大量的电能，这两大瓶颈暂时的解决还有待时期。另外氢的运输、储存、加氢站的建造等各个环节还都有无法克服的难关，氢动力电池很多技术问题也没完全解决，专利技术都控制在日本和西方国家手里。再先进的技术，只有市场选择才有意义，而氢能源汽车的规模化、商业化也不成熟，还需要进行基础设施建设，更需要天量的资金投入，所以，现在就是想推进也根本不现实。氢能源汽车其实也绕不开电车的发展，氢能源电动车其实最后一步还是需要电池储能的，还是需要锂电池和驱动电机，国内氢能源没有被推广的原因是安全性与成本都没有达到目前燃油车的水平，电动车反而容易实现。
氢能源汽车虽说能加氢随加随走，但是，建设制氢到加氢站这条产业链是一个新的庞大工程，而不像电力是现成的，充电站建设技术成熟，只需要简单的建设就可实现规模和商业化运作。氢能源汽车目前来看并不符合中国国情，电车的快速发展说明电车符合中国现实，是现在走在了新能源汽车的前面。日欧现在大力宣传氢能源车是有目的的，但是终究市场是决定成败的决定因素，日产汽车已经在动力电车方面落伍，而且有被淘汰的危险。新能源汽车的瓶颈其实就是电池，其他问题都好解决，而氢能源汽车要解决的问题明显更多，氢气的存储运输必须保证百分百的安全，这难度明显很大；氢动力汽车制造成本太高，技术复杂。电动车优势很明显，只要解决充电和电量这两点，它最好。
氢动力听起来很美好，但是安全不过关，运输问题大，加氢不方便，生产跟不上。氢能源普及成本高，加氢，运输，储存，制氢需要很庞大运营成本，无异于一场工业革命，就公平市场来说推广难度更大。
中国是电力大国，要把我们的优势发展到极致，扬长僻短，不再被别人卡脖子，电动车就成了很好的载体，虽然中国主要还是火力发电，但是中国不缺煤炭，而且中国的水电，风能，光伏产业都在世界遥遥领先，中国输变电技术，特别是特高压输变电技术全世界第一，电池电控电机世界领先，电网是现成的，安个充电桩甚至充电器就能给车充电，不需要再大范围布局充电线路，对电网造成的波动相对较小，这些正好可以弥补电动车不足，让新能源汽车可以真正变得便利，不再有续航和充电焦虑，而且电动汽车普及成本低，无非是充电功率问题，而在社会面改造普通停车位即可解决这样的问题。
现在电车使用的电池为二次电池的化学电池，急速充电还无法超越，这就是现在纯电车使用的缺陷，极速充电按目前已知的技术暂时还无法解决，包括电池材料持续性问题，充电蓄备设备，输变电设备成本问题等还都处于暂时的瓶颈阶段。但是电池技术创新一日千里，短期内也有被攻破的可能，纯电汽车简单有效，氢能源汽车结构繁杂，所以氢能不符合汽车发展的方向，一旦电池储能和快充问题获得重大突破，最后被抛弃的必然是氢能源汽车！这是不可逆势的规律。
锂电池的升级替代产品也许在不久的将来就会出现，氢能源却始终原地踏步，早就不是锂电池的对手了。只要纯电汽车的电池有所突破，氢能源就不可能成为动力汽车的主流，反而会成为动力汽车的鸡肋。
氢燃料作为未来的清洁能源，是人类社会发展获得新能源的方向，但在当下，氢能源难点就是解决从制造到终端这一系列的安全性和储能问题，如果这个可以完美解决，氢能源定会迎来大发展，这也是我国并没有完全放弃氢能源的部分原因。随着科学技术的进步，也许再有二十年或者五十年左右，氢能的获得和关键技术都得以突破，所有问题贯通解决，氢能源的春天就真正来临了，那时候才是人类能源革命的新起源，但是，氢能源是未来，但当下绝不是新能源汽车的未来。