要搞清楚小鹏G6的定价策略，就要先知道小鹏是一家什么样的公司。
蔚小理三家新势力，蔚来和小鹏都是2014年成立，理想相对较晚，有先发优势的小鹏现在成了最差的。为什么？研究一下不难发现，小鹏连续走错了很多步，而这个责任应该全部由创始人何小鹏承担。
首先，何小鹏在一次采访中说，蔚来理想都是对标宝马，而小鹏汽车只想成为丰田和大众。这个说法本身是非常low的，怎么会有人给自己贴这样的标签呢？你能想象2008年的苹果乔布斯说，苹果想成为诺基亚吗？或者马斯克宣布特斯拉想成为丰田大众？马斯克只会说自己的目标是颠覆传统汽车，实现年销售2000万辆，而不是成为lowb丰田大众。何小鹏想成为丰田大众，直接就给了人们小鹏汽车是低端落后的标签，主动从高端、先进、颠覆传统汽车的新势力中退了出来。
小鹏发布的第一款车，是4.5米长紧凑型的小鹏G3，定价16-20万。一看就是延续了成为“丰田大众”的理念。
而蔚来的第一款车是千万级别的EP9，而第一款量产车是5.1米长售价45-55万的ES8。
理想的第一款车是5米长售价33万的理想ONE。
从第一款车可以看出，小鹏实在不聪明。蔚来是学的特斯拉，先发布超高售价的跑车，将品牌和技术立在高端后，再发布走量车型，可以认为是从云端向高端打。理想则是没有预热，直接在高端打。小鹏则是选择了难度最大的从低端向高端打。
但小鹏的愚蠢之处在于，在早期，高科技的电动车只是富人玩具，无法大规模走量，这种情况下只能高价出售，因为你卖低端货也不能走量，反而拉低品牌形象。
况且最重要的一点是，消费者都不是傻子。5米多长的理想ONE，相比不到4.5米长的小鹏G3，中间隔着3个级别，按每个级别差4万，就是12万，也就是说本质上理想ONE的33万，和小鹏G3的16-20万，性价比是一样的。但给人的感觉却完全不一样，一个是高端，一个是低端。
而由于在当时性价比极强的国产车并没有能力上到30万以上，所以理想蔚来其实打的是高端合资车，也就只有bba，那么售价33万的ONE对奔驰宝马同型号油车，在价格和性能方面直接就是碾压式的打击了，富人很愿意买一个体验一下。
而小鹏在4.5米车长，16-20万区间，竞争对手太多太多了，国产车，中低端合资，小鹏相比他们没有任何价格优势而言，甚至比对手还贵，能热销那就奇怪了。无论是ES8或者理想ONE，都是有清晰的对手的，就是要全方位碾压宝马X5，以一半的价格提供更强的动力性能和科技配置。而小鹏G3是要碾压谁呢？
如果小鹏先发布一个5米长的G8（5.2米全尺寸留给G9），结果完全不同了。当然从G8也可以看出小鹏的愚蠢，没有规划。8对于中国人来说是个极好的数字，小鹏却留给了G8，哈哈，怎么想的。
而后的P7大大的成功了，外观只是一部分原因，更重要的原因是小鹏终于找到对手了。P7其实是以越级的配置和更低的价格来对标特斯拉M3。首先从尺寸上，4888米长，3米轴距的P7，完全比4694长、2875轴距的m3高一个级别。然后续航445的最低配m3卖29.17万，而续航586的P7卖22.99万。高一个级别+更长的续航+更好的配置+便宜6万，P7热销了。
但随后的P5和G9又回到了老路，就是定位缺失，没有清晰的目标群体。其实从车身尺寸就觉得很奇怪，P5竟然长达4808，接近P7，而G9作为旗舰车型竟然才4891，你能想象G9旗舰和卖15万的P5长度都是4.8米长？什么谜之操作。G9轴距跟P7一样。而P7对标m3，在品牌力弱势的情况下对m3越级碾压，取得一定成绩。按理同轴距的G9应该是越级碾压my的产品，但是价格竟然远超my，哈哈哈，小鹏突然自信心爆棚，觉得自己品牌力与特斯拉可以一战了。
小鹏真的需要清醒一下，就不说马斯克与何小鹏巨大的影响力差距，特斯拉作为全球市值最大汽车公司，6190亿美元市值，90亿市值的小鹏仅仅是特斯拉零头的零头，差了2个数量级。品牌力客观上的巨大差距，不是说抹去就抹去的。
新款的小鹏P7i，继续在续航、智驾、舒适配置等方面对特斯拉m3进行碾压，虽然比m3贵了2万，但是提升了太多，依然可以赢得一些订单。不过由于价格不占优，肯定是回不到巅峰了。
但还未出道的小鹏G6，会非常尴尬，很难定价。因为车身尺寸及造型，几乎与特斯拉my一模一样，在这种情况下，由于品牌力的巨大差距，G6必须提供远高于my的配置，以及大幅低于my的价格，才能取得一定的销售成绩。
所以到这里，我们就可以大致推导出G6的价格范围了。用远高于my的续航和配置，弥补品牌力差距。用一个级别的价格差，弥补越级对标的缺点。一个级别的价格差，姑且认为是3-4万。特斯拉my两驱和四驱，是26-31万，那么G6如果定价在22-28万这个区间，还是会有一定的竞争力的。可以推导出G6合理定价（配置与p7i相似，但全部800v平台